Grand Paris Express en 2026 : état des travaux ligne par ligne

Le Grand Paris Express totalise 200 km de lignes automatiques et 68 gares pour un budget de 36,1 milliards d’euros (estimation révisée par la Société du Grand Paris fin 2025). La ligne 14 roule, la 15 Sud entre en phase de tests dynamiques, les lignes 16, 17 et 18 sont en construction active. Voici le détail, ligne par ligne.

Ligne 14 : pleinement opérationnelle

La ligne 14, prolongée pour les JO 2024, relie l’aéroport d’Orly à Saint-Denis Pleyel. Ses 28 km et 21 stations transportent 1,1 million de voyageurs par jour. Les rames MP14, automatiques et climatisées, circulent avec un intervalle de 85 secondes aux heures de pointe — le plus court d’Europe.

La gare de Saint-Denis Pleyel, hub central du réseau, assure déjà les correspondances RER B et RER D. Elle accueillera à terme les lignes 15, 16 et 17. L’héritage des JO 2024 a accéléré sa mise en service de 18 mois.

Ligne 15 Sud : fin des tests prévue mi-2026

La ligne 15 Sud (Pont de Sèvres – Noisy-Champs, 33 km, 16 gares) est dans sa phase finale. Les essais dynamiques ont débuté en novembre 2025, avec un premier passage de rame entre Villejuif et Créteil Pompadour.

Gares stratégiques

• Villejuif Institut Gustave-Roussy : accès direct au centre de cancérologie (3 200 salariés, 380 000 consultations/an)
• Vert de Maisons : correspondance RER D, desserte de 45 000 habitants supplémentaires
• Noisy-Champs : nœud RER A + future ligne 16

La mise en service est programmée pour fin 2026. Le temps de trajet Pont de Sèvres – Noisy-Champs passera de 1 h 10 (itinéraire actuel via Paris) à 37 minutes.

Ligne 16 : le nord-est connecté

La ligne 16 (Saint-Denis Pleyel – Noisy-Champs, via Le Bourget, Aulnay, Sevran et Clichy-sous-Bois) avance. Le tunnelier Amandine a achevé 82 % du percement. Les travaux de génie civil sont terminés dans 9 des 12 gares.

Aulnay-sous-Bois, Sevran-Beaudottes et Clichy-Montfermeil verront le métro automatique pour la première fois. Pour ces communes, le trajet vers Paris centre passera de 55 minutes (bus + RER) à 26 minutes. La mise en service est annoncée pour 2028.

L’arrivée du métro redessine déjà le paysage immobilier du nord-est francilien. Les permis de construire ont bondi de 34 % autour des futures gares entre 2023 et 2025 (source : DRIEAT Île-de-France).

Ligne 17 : cap sur Roissy

La ligne 17 (Saint-Denis Pleyel – Le Mesnil-Amelot via Le Bourget, le parc des expositions de Villepinte et l’aéroport Charles-de-Gaulle) est en construction sur 80 % du tracé. Le tunnel entre Pleyel et Le Bourget est achevé.

Trajet cible : Paris Gare du Nord – Aéroport CDG en 24 minutes. Mise en service prévue en 2029.

Ligne 18 : la ligne de l’innovation

La ligne 18 (Orly – Plateau de Saclay) desservira l’École Polytechnique, l’Université Paris-Saclay et le CEA. Le viaduc de 7,5 km traversant le plateau est en construction.

Le campus Paris-Saclay concentre 65 000 chercheurs et étudiants, mal connectés au réseau existant. La ligne 18 réduira le trajet Massy-Palaiseau – Saclay de 40 minutes (bus) à 12 minutes. Mise en service annoncée pour 2030.

Impact économique : au-delà du transport

Le chantier mobilise 20 000 emplois directs et 5 000 emplois indirects. Sur le terrain, les quartiers autour des futures gares se transforment avant même l’arrivée du métro. L’impact sur les prix immobiliers par arrondissement est déjà mesurable.

Les terrasses et rooftops du 13e arrondissement offrent un point de vue unique sur les chantiers du sud parisien, où les nouvelles gares sortent de terre.

Calendrier récapitulatif

Ces dates restent soumises aux aléas géologiques et administratifs. La Société du Grand Paris publie un bilan d’avancement trimestriel sur son site.